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2015款奔驰E 260 L性能测试

出处:三圈汽车网 时间:2014-08-14

2013年那次堪比换代的中期改款令奔驰E级焕发了青春,不过由于全新发动机的缺席,“新款E级”总是令国内消费者感觉有些名不副实。好在经过一年多的筹备,北京奔驰终究还是弥补了之前的“过失”,我们今天的主角奔驰E 260 L也得到了一台全新的2.0T发动机,并且为了与E 200 L上的2.0T有所区别,这台发动机的最大功率被调至211马力,最大扭矩也提升了50牛•米,达到350牛•米。

2015款奔驰E 260 L

 2015款奔驰E 260 L 我们测试的这台奔驰E 260 L属于“260系列”中的入门车型(非全系入门车型),它的售价达到了48.8万元,结合优惠之后价格普遍在44万左右。配置方面,虽然名为“入门级”车型,但依旧涵盖了无钥匙启动、360°倒车影像、全景天窗以及GPS导航与车载互联系统等配置,总体来看是一款颇具性价比的车型。

2015款奔驰E 260 L

2015款奔驰E 260 L

2015款奔驰E 260 L

2015款奔驰E 260 L

2015款奔驰E 260 L

相比老款车型上的1.8T发动机,这台代号为M274的2.0T发动机在参数方面有了一定提升,其中最明显的莫过于最大扭矩的爆发时机从2000rpm下调至1200rpm,这样的设计能够有效缓解涡轮带来的迟滞现象。

驾驶感受

只需短暂的接触你便会发现,包括油门、刹车以及转向系统在内的设定,似乎都在慢慢磨去你的激情,这台奔驰E 260 L为你提供了一个舒适的环境,而它也希望你能够用一种优雅的方式来驾驭它。

2015款奔驰E 260 L

 全新的2.0T发动机动力输出依旧比较温和,循序渐进的风格符合奔驰的一贯作风,对于驾驶者而言,在这样的氛围中接受一个略显迟缓的油门也不是一件难事儿,毕竟舒适才是这台奔驰E 260 L需要满足的首要因素。

2015款奔驰E 260 L

 论平顺性,奔驰这台7AT与宝马的8AT基本处于同一水平,低速换挡时都会遇到一些顿挫,不过奔驰的问题在于急加速、或是通过拨片控制时,变速箱的反应速度有些拖沓,缺少宝马8AT的那种干脆与果敢。 日常行驶中,变速箱会将换挡时机控制在2000rpm左右,如果你觉得这样的驾驶有些平淡,可以尝试切换运动模式。奔驰E 260 L为驾驶者提供了经济与运动两种驾驶选项,运动模式下油门响应变得更加积极,变速箱的换挡时机也被推迟至3000rpm左右。

2015款奔驰E 260 L

当然,即便是运动模式,这台E 260 L也始终难以摆脱血液中的优雅,发动机不会生硬地将转速抬升,低速巡航时转速依旧可以维持在一个较低的水平,舒适性不会受到太大影响。换句话说,只要你不在乎油耗,你可以一直开着运动模式。

2015款奔驰E 260 L

E 260 L拥有一套奔驰标准的转向系统,方向盘阻尼适中、手感细腻,只是回正力度有些欠缺,转向机构就像是被涂上了一层厚厚的凡士林。当然,比起改款之前的奔驰E级,这样的情况已经有了很大的改善。

2015款奔驰E 260 L

得益于这套名为Direct-Steer的直接转向系统,奔驰E 260 L的方向盘在小幅转动时,并不会对行驶线路做出太大改变,车身比较沉稳,而当转动超过一定幅度后,系统便会增大转向力度,从而令车辆完成更大角度的转向。日常使用中,这样的设计可以令驾驶者更加轻松地完成泊车或是调头等动作,美中不足的是两种状态的衔接有些突兀,欠缺一点过渡。

2015款奔驰E 260 L

2015款奔驰E 260 L

偏向舒适调校的悬架具有一定韧性,日常行驶中的细碎振动都能得到很好的过滤,即便如减速带等较大幅度的振动,也能起到起到良好的吸收。在绕桩测试中,奔驰E 260 L的车身侧倾还是比较明显,舒适的悬架并不适合如此激烈的驾驶。车身稳定系统在此过程中的介入并不生硬,但它会密切注意你的一举一动,并通过限制油门与制动使得车速控制在一个合理的范围内,而在关闭系统之后,车尾便会有些按捺不住,如果不是车身较长,相信它的表现还会更好。

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奔驰E级(进口)

品 牌:奔驰

级 别:中大型车

指导价:53.8-89.8 万元

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