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全新期望 评测君越2.0T智享旗舰型

出处:三圈汽车网 时间:2013-07-04

  今天介绍的是一款上海通用官方定义为全新的中期改款车型,2013款君越2.0T智享旗舰型,官方对该款期望很高,下面和三圈小编一起看看这款车型有何资本来竞争市场地位。

别克君越 三圈汽车网

外观:无特别变化

别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

    2013款君越2.0T车型外观可以说没有做任何特别的改变,全系车型均采用相同的造型,就连细节也基本一致,只有通过车尾的徽标才能分辨其动力水平。除此之外最为重要的改变就是动力系统,这台2.0T直喷发动机采用双流道设计,也就是通常所说的单涡轮双涡管,发动机为全铝材料,在2012年入选沃德十佳发动机。

别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

发动机参数对比
车型 最大功率 最大扭矩
君越2.0T 254马力(187千瓦)/5300rpm 350牛·米/2000-5000rpm
迈腾2.0T 200马力(147千瓦)/5100-6000rpm 280牛·米/1700-5000rpm
奥迪A4L 40TFSI 211马力(155千瓦)/4300-6000rpm 350牛·米/1500-4200rpm
宝马328i 245马力(180千瓦)/5000-6500rpm 350牛·米/1250-4800rpm

    这台发动机有着非常抢眼的数据,最大功率较老款有所提升,达到254马力(187千瓦)/5300rpm,最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm,扭矩峰值虽然没有改变,但最大扭矩的输出转速区间更为宽广,仅从参数来看这台2.0T发动机在同级别中堪称翘楚,其功率是最大的。

别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

    与发动机搭档的依旧是第二代S6手自一体变速箱,带有手动和运动模式。换挡按钮集成在挡把上,不少人都认为这样的设计相当无聊,确实我也是这么认为的,不过驾驶自动挡车型的经历中最深的感受就是:使用手动模式的机会非常少。

    厂方公布的数据显示在2000rpm时将输出峰值扭矩,不过面对1770公斤整备质量的车身,君越所呈现出的还是那般沉稳,以80公里/小时以下的速度巡航时,变速箱积极的完成本职工作,为了达到节油的目的,它很快便完成了一次次的升挡动作。虽然有着数据抢眼的发动机,但舒适依旧是君越所要表述的东西。

别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

    它在日常驾驶中的表现轻快,线性的油门踏板很快便能令驾驶者适应,只要以正常的节奏驾驶,变速箱的平顺性和换挡逻辑都不错,与发动机的配合默契,此时它的脾气挺随和的,完成超车和突然的加速都得心应手。不过一旦你打破常规,经常的采取变速运动,比如在走走停停的拥堵城市道路,加之与那些胡乱穿插的无德驾驶员斗智斗勇,这台变速箱似乎比人更容易不耐烦,偶尔会为该使用几挡而犹豫,而且换挡的闯动也明显起来,这种状况同样发生在减速时,在我们的口碑系统中也有网友反馈。

  别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

    为了达到动态舒适这个目的,君越不仅配备了带有按摩功能的宽大座椅,还将3.0L车型上的CDC主动悬架移植到了这款2.0T智享旗舰版车型上。系统会收集路面信息,并及时对减震器的硬度进行调整,面对路上的坑洼悬架处理得干脆利落,整体很扎实。其实从上代君越开始,悬架的感受就已经很欧洲化了,早已告别了传统美式“坐船”般的感觉,欧系富有韧性的调校是当下更容易被消费者接受的。

别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

    随着油门逐渐加深,发动机好像被注入了一针强心剂,加速变得生猛起来,坐在车内能清晰的听到涡轮运转的啸叫声,听觉上令人兴奋。与同级别2.0T发动机相比较它的扭矩爆发点并不算靠前,需要达到2000rpm以上才能发挥效果,单涡轮双涡管的设计使得涡轮介入的动作并不突兀。继续给油门施加更大的压力,电脑能及时的理解驾驶员意图,只是真正的降挡完成并不是非常利落,变速箱的换挡时间有些偏长。

别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型  别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

    做出一套降挡动作之后,这辆车的活力被激发出来,来自座椅靠背的推力明显的作用到身体上。这个敦实的家伙变得兴奋起来,只要掌握好变速箱降挡的节奏,随时可以利落的完成超车,并不需要预留助跑的距离,一切都很轻松。不过这种兴奋并不能等同于爆裂的加速感,毕竟这台君越有着1770公斤的整备质量,平稳才是它的主旋律。

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