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解读全球顶尖刹车系统

出处:三圈汽车网 时间:2014-04-19

浮动式刹车盘抵抗热膨胀后的“左摆又晃”

  刹车盘无论怎么加工,安装到车轮以后都会不可避免地沿着车轮轴线产生摆动,这个现象有点类似于汽车轮毂安装后没有做动平衡处理,车轮转动起来从竖直看会左右摆动的道理一样,一旦产生摆动现象,对于内外两个刹车片就产生极大的反作用力,影响制动效果,严重时还会导致车轮抖动,尤其是在刹车系统受热之后,这一现象会越发严重。



刹车系统
 

对于一般原厂车型所使用的浮动式刹车分泵来说,因为刹车分泵只在一侧设有活塞,当踩刹车时,活塞将一侧的刹车片推向刹车盘,再通过浮动销的移动把外侧的摩擦片也夹紧,这时卡钳依然可以沿着车轮轴线进行一定量的横移,以弥补蹄片磨损及碟片摆动的影响。对于多活塞刹车分泵都采用了固定式的对向分泵设计,换装多活塞分泵后,更需要浮动式刹车盘的配合来解决摆动问题。

 

  英国AP RACING刹车系统
 

刹车系统

 

现今提起刹车系统制造商,AP RACING是颇负盛名一流大厂。身为全球刹车系统一线供货商,除挂上自家品牌贩售的刹车系统产品之外,AP RACING也大量帮,奔驰AMG法拉利, 宝马等车厂代工生产高性能多活塞卡钳、碟盘、甚至是整组刹车系统。AP RACING稳定且优异的品质,也让这家来自英国的品牌成为大家对于高性能刹车系统的代名词。

 

刹车系统

 

而AP RACING对于旗下产品有着极为严格和苛刻的规定,产品在正式出售之前,都必须经过无数次的实际道路测试,并通过德国TUV认证才正式对外出售,旗下产品并拥有多项专利,以增进制动效果。以制动碟来说,就有两片式浮动设计、碟散热导风方向设计、内部散热螺旋设计等专利。而对于卡钳内部活塞也不是一昧求大尺寸,对应在同样车款上的AP RACING刹车系统,同样的卡钳搭配不同直径大小的碟盘,AP便会改变卡钳内部的活塞大小,以求得真正意义上的刹车平衡性(Braking Balance)。

  强大的制动力来自多活塞刹车卡钳

  通过选用摩擦系数更高的刹车片与高性能轮胎的改装,已经可以使制动性能得到大幅提升,改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、刹车盘来应付热衰现象,我们常见的民用车大多使用的是单活塞卡钳,而在赛车领域以级超级跑车领域最大有达到八活塞的卡钳产品。

 

  意大利公司Brembo刹车系统

 

 

刹车系统

 

意大利公司Brembo是一家世界领先,从事高性能制动器系统的制造的厂商。 它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动界的优良传统,这要追溯到1975年,从那个赛季开始法拉利开始在它的F1赛车上装备Brembo的制动系统。从那时候开始,一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁,雪弗兰,玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统,并且Brembo也为一些改装品牌提供代工的刹车系统,列如我们熟悉的ABT改装厂。

 

刹车系统

 

BREMBO出品的制动系统有一个很大的特点,就是较为渐进的制动反应,不会像其他品牌对悬挂要求过分强硬,即使一些改装过套装避震系统的车型,也不会在制动时出现太大点头状况。当然前提是要选择好适合自己车辆的型号,例如马力不超过200匹的车辆,选择LOTUS小型四活塞卡钳,再搭配上相应的制动碟便可以,马力不超过400匹的中大型跑车或者改装车,“F50”大型四活塞卡钳就基本可以满足,对于那些动则五、六百匹的重度改装车型或者车身较重的SUV之类,6活塞制动肯定是不二之选,最后是怪兽机机器,例如那些800匹的SUPRA1000匹的GT-RBREMBO便可以提供最大八活塞的卡钳产品与之对应。








 

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