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体验保时捷冰雪试驾 两驱/四驱皆可漂

出处:三圈汽车网 时间:2015-01-10

不同车型的冰雪漂移体验分享

1/中置后驱MR:保时捷Boxster/Cayman系列 这两款车型大伙都很熟悉了,作为保时捷旗下跑车产品中相对便宜的产品,Boxster和Cayman的性能可是一点也不弱,普通版本车型搭载的是一台2.7L H6水平对置发动机,S系列车型则是3.4L的H6发动机,具体参数大伙翻看配置表就可以了,在这里动力的差异并不会有太多区别,更大的难点在于这两款车都是中置后驱的动力配备,一上来就被分到这两款车是很有挑战性的。

保时捷冰雪试驾

保时捷冰雪试驾

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 再来说一下车辆状态的设置:PSM车身稳定系统关闭是一定的,因为它的存在虽然会允许你有那么一点点出格,但也就仅限于那么一点点了,无法让你完成连贯的漂移动作。如果不熟悉赛道,那么可以在第一圈时通过打开PSM系统来适应一下,之后就建议关闭了;驾驶模式建议使用SPORT,普通模式下油门响应过慢,SPORT PLUS模式下响应又太快了,SPORT模式刚刚好,可以在弯中将油门控制的更加细腻。

保时捷冰雪试驾

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起步时的油门要特别小心,不然一脚大油门下去只会溅得旁人一脸雪,车辆却纹丝不动。中置后驱的车型,最可怕的地方在于车身的重心配比很平均,所以在发生侧滑的初期很难被感知。如果经验不足的话,当你发现车辆开始侧滑的时候实际上已经晚了,这时如果路面条件较好(雪多冰少)的话,通过顶油还有可能将车头抽出来,不然的话基本就只有原地调头了。

保时捷冰雪试驾

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而若是要攻克连续的S弯角,或是进行雪地绕桩的话,Boxster和Cayman就更难控制了,车辆的动态表现会变得非常灵活,轻微的油门/刹车变化都会立刻改变车辆的重心,比如稍给重一点油车辆立刻就会从转向不足变成转向过度。所以,在冰雪路面上,中置后驱的Boxster和Cayman是最难驾驭的两款保时捷跑车。

2/后置后驱RR :保时捷911 Carrera/Carrera S 后置四驱4WD:保时捷911 Carrera 4/Carrera 4S 作为保时捷的当家花旦,911当然是整场冰雪试驾活动中最受欢迎的车型。经典的后置发动机布局,Carrera车型3.4L H6水平对置发动机,Carrera S 3.8L H6水平对置发动机,这些都赋予911异常优异的赛道表现。但相对的,在冰雪赛道里,要控制住911也有很高的难度,尤其是后置后驱布局的Carrera和Carrera S车型。

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首先要说的是这一代911的方向盘助力,虽然采用了电子助力之后转向的力度相比上一代车型要轻了不少,但在现场那么多车型中它依旧是最沉重的,也是转向最精准最细腻的。其次,在两天的试驾活动里,我们分别驾驶者两种不同驱动方式的911车型进行了定圆和赛道漂移两个项目,在911身上,我也是第一次切身感觉到不同的驱动方式在雪地上竟然会有如此大的差异。

保时捷冰雪试驾

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911是一台很典型的重心偏后的跑车,所以在驾驶911过弯时,刹车入弯法当然没问题,但使用“斯堪的纳维亚式”会更加的容易。不过当车尾一旦甩起来之后,后置后驱的Carrera和后置四驱的Carrera 4就完全不一样了。我们先来说Carrera,当车辆发生侧滑的时候,反打方向的同时我们需要让车身自然的往前滑一些,最好是待车头滑出弯心之后再缓加油驶出赛道。

保时捷冰雪试驾

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你或许会问,为什么不补油出弯呢?没错,在柏油路面上我们确实可以适当的补油,因为柏油路面上车辆的前轮是拥有足够抓地力的,补油之后自然可以把车辆顶出弯心,但是在冰雪路面上,这样做无异于自杀。冰雪道路上,由于车辆的前轮是不负责动力输出的,而且本身抓地力就很有限,一旦在弯道中补油不甚,随着补油时车身重心的瞬间转移至车后,原本车尾就已经很重的Carrera会一下子就同时失去四个轮子的抓地力而失控,根本不给你任何周旋的余地。

保时捷冰雪试驾

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那么同样的情况,驾驶四驱的Carrera 4会如何呢?答案是更粗犷的入弯,更高的宽容度,这是完全不同的驾驶方式。换言之,如果没有足够的驾驶经验,通常我们会觉得四驱的Carrera 4更容易上手一些。因为在同样的弯道里,你可以用更高的车速入弯,并且可以肆无忌惮的把入弯的姿态做的很“风骚”,保时捷的PTM牵引力控制系统可以很智能的替你完成前后轮的动力分配,此时您只需要迅速的反打方向,然后利用好脚下的油门来把车辆往弯心外顶,要做出一个和赛道接近于90度的类似日本D1赛事的匪夷所思的漂移动作也并不是难事。

保时捷冰雪试驾

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 那么在驾驶Carrera 4的时候需要注意什么呢?那就是方向盘的转动角度一定要小,尽可能不要打死方向。通过保时捷PTM系统的工作图我们不难发现,车辆会在转向不足的时候把所有的动力给后轮,而在转向过度的时候分配50%的动力给前轮。这什么概念呢?

当我们的车辆发生侧滑的时候,如果您再很紧张的大角度打方向修正,系统会认为你此时是转向不足了,把所有的动力分配给后轮,这个时候猛踩油门,重心再一变化,前轮和后轮同时失去抓地力,迎接你的自然是冲出跑道,但如果这个时候您方向不要回的过大,系统就会认为车辆是转向过度了,自然会分配一半的动力给到前轮,此时您再踩油门,四个轮子都会有动力输出,当然出弯的成功率也就会高很多了。

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