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试驾荣威350 1.5T自动挡 驾驶更为轻松

出处:三圈汽车网 时间:2014-06-17

荣威350大家并不陌生,当年它在紧凑型车上始创的inkaNet人机互动服务系统以较强的可玩性给人们留下了深刻的印象,并且现在依然是荣威350的一个很大卖点。不过上市四年来,它仅采用了一款1.5L自然吸气发动机,配合5挡手动或4挡自动变速箱,消费者的可选范围很小,并且这套动力早已过时,我们实测老款自动挡车型的0-100km/h加速成绩为15.2秒,实在太慢。不过在今年的北京车展上,上汽集团推出了搭载1.5T发动机的荣威350,与这款发动机搭配的变速箱也一举升级为6挡手动或6挡手自一体。新鲜血液的加入能否给我们带来不一样的感觉,这是我今天首先要探寻的答案。

动力总成及底盘细节

先来看一下这套全新的动力系统,1.5T发动机最大功率129马力(95千瓦)/5500rpm,最大扭矩210牛•米/2000-4400rpm。相比老款的1.5L自然吸气发动机,它在功率上只有20马力的提升,而扭矩的提升很大,足有75牛•米。

荣威350

荣威350

荣威350

总地来看,这款发动机各项数值并没有达到这个级别的第一梯队,甚至在功率上不及一些同排量的自然吸气发动机。6挡手自一体变速箱相比起老款的4挡变速箱,在挡位数上有质的变化。这样的搭配,能带来什么样的表现?

荣威350

 

这款车最直观的感受是城市驾驶显得轻松悠闲得多,由于动力的增加,很容易便能跟上车流的速度,那种需要时刻跺油门才能较快加速的感觉不复存在。油门踩下不到1/3,变速箱便会立刻降下一挡使发动机保持在比较亢奋的转速区间,甚至可以连降三挡以满足您对动力的需求。两者“以勤补拙”的工作方式确实能给人带来一些感官刺激,不过我个人认为这种调校有些敏感,很多情况下我只是希望它在当前挡位下柔和地加速,而在这辆荣威350上,必须更加谨慎地控制油门。

荣威350

6挡手自一体变速箱的高挡位齿比设计得比较小,以80km/h的速度巡航时,发动机转速只有1500rpm左右,120km/h的速度下转速也刚过2000rpm,这无疑对噪音和油耗的降低有非常积极的作用,它的换挡速度及对顿挫的抑制比起荣威550的那台双离合变速箱甚至更胜一筹。同时这款变速箱也拥有不错的可玩性,除了上文提到的降挡积极外,手动模式也很听话,对于换挡指令的响应也很迅速。总地说来,从乐趣的角度讲,这款变速箱的表现令人满意,但频繁的换挡会令舒适性打些折扣。

荣威350

如果您开过自然吸气版本的荣威350,可以很明显地感受到这款新车型所带来的动力增长,它提速确实快了不少,但如果您是第一次接触荣威350,希望这款车能够带来愉悦的推背感,那它确实做得还不到家。这款1.5T的荣威350像是一名成绩刚有进步的中等生,此时他很愿意并不遗余力地表现自己,但实际上它的本领还没有达到过人的水平,还有很大的进步空间。

荣威350

荣威350采用了电子液压助力,低速手感略重,而高速力度适中,前轮轧过路面的接缝也能从手中感知到,挺有运动感。荣威350的转向它很灵活听话,这种感觉一般在一些偏重操控的车上才能见到,并且它的转向没有以牺牲舒适性为代价,是那种年轻男性消费者喜欢的类型,十分难得。

荣威350

通过减速坎时,悬架会将振动比较直接地传递到车内,给人的第一印象十分硬朗,而对于长波起伏它也能以短促干脆的方式来化解,在弯道中对车身的支撑也不错。这辆车坐着不难受,但它绝不是像多数家用车那样一味地满足舒适性,而是在运动感的营造上下了番功夫,从而面向更多的年轻家庭。

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荣威350

品 牌:荣威

级 别:紧凑型

指导价:8.57-14.07 万元

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