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舒适与运动矛盾体共存 试驾江淮和悦运动版

出处:三圈汽车网 时间:2012-12-05

三圈小编从媒体了解到在基本沿用普通版外观的基础上,和悦运动版通过一些细节处的运动化处理,将这样一款家庭用车进行了全新定位。

在很多人眼中,那种车身几乎贴到地面,穿着大号“跑鞋”,轰轰作响在人们面前转眼即逝的车才叫运动车型。这种纯赛车化的车型,我们往往也就是停留在过过眼瘾的层面,实际拥有,多数人还是会望而却步。毕竟在中国,作为家轿的第一辆车,舒适与实用才是主流。但相当一部分人内心还是幻想让舒适与运动这对矛盾体共存,因此类似江淮和悦运动版这样主打运动牌的家庭用车在市场中闪亮。

外观与内饰充分诠释运动版的称谓,质感的提升很明显

运动之我见 试驾江淮和悦运动版

运动之我见 试驾江淮和悦运动版

与很多厂家仅仅推出某款车型的运动配置不同,江淮将2013款的全系和悦车型都冠以运动系列的名号,但外观方面的改变的确不大。给你的感觉类似装备了原厂运动套件的初级改装车,比如奥迪的S-line系列。全新设计的14辐轮圈以及并不夸张的尾翼,配以熏黑加透镜的大灯,让整个身段看上去更精干。205/55R16的大脚也值得额外一提,这在经济型家庭用车,特别是自主品牌车型中的确算个稀罕物。

运动之我见 试驾江淮和悦运动版

运动之我见 试驾江淮和悦运动版

内饰方面的改变要来得更直观,整体色调由浅色变为黑色;中控台上多了一层钢琴漆,比普通版漂亮不少;车内很多装饰板使用了仿碳纤维的花纹,强调运动风格;非常抢眼的三辅方向盘带有音响调节功能,控制按键的用料与手感相当不错;方向盘左下方可以看到入门版没有的胎压监测装置;三环仪表盘的背光由橙色变为更醒目的蓝色;四个车门内侧门把手全部镀铬,再次诠释了“运动版”的称谓。

提高低速扭力输出,优化变速箱齿比,加速性能有所提升

和悦运动版的动力系统还是来源于那台1.5L自然吸气发动机,带有VVT技术,参数并未发生明显改变,但扭矩曲线全新优化,电子油门响应速度更快,而且增加“BOS”制动优先功能。在紧急情况,突遇发动机异常加速,油门卡住不能回位,如果车辆具备制动优先系统,我们踩下制动踏板,刹车命令会优先,而油门只会保持怠速喷油,这样可以有效停车。

实际驾驶来看,和悦运动版起步加速,油门的反应相当积极,这样的设定与很多日系车很像,轻踩油门动力即至,甚至还有些推背的感觉。中段的加速则略显疲软,明显缺失了起步加速时候的那种凌厉。如果将发动机转速维持在4000转以上,动力的输出又明显改观。厂家的这种偏市场化设定也能理解,毕竟对于一般消费者而言,在城市里开车,拥有起步时候的那点快感足矣了。

悬架刚度有所提升,驾驶感受仍以舒适性为主

运动之我见 试驾江淮和悦运动版

为应对激烈驾驶需求,和悦运动版降低了车身高度,将转向节的制造工艺由铸造改为锻造,使车辆的转向及行驶稳定性得以提升。另外,和悦运动版还通过对弹簧、副车架以及横向稳定杆刚度的提高,实现了减震和弹簧的升级。但这些改变对实际驾驶感受的影响并不凸显,如果严格按照运动车型来要求,它的悬架调校仍然偏软,并且行程比较长,高速过弯时侧倾也比较明显。车辆整体给人感觉并非像它的外观内饰那样“运动”。

宝骏630长城C30帝豪EC7以及长安逸动等自主品牌紧凑型车都是江淮和悦的主要竞争对手。在价格上,和悦运动版6.78万元的起售价处于中间水平,优势并不算太明显。但此次它主打运动牌,再加之比对手更宽敞的空间,更稳重的车身,相信未来的路会更好走。

竞争车型

运动之我见 试驾江淮和悦运动版

长城C30

长/宽/高: 4452×1705×1480mm

轴距: 2610mm

整备质量: 1125kg/1145kg

排量: 1497mL

变速器: 5MT/CVT

最大功率: 78kW/6000rpm

最大扭矩: 138Nm/4200rpm

轮胎规格: 185/65R15

厂方定价: 6.45万-8.35万

运动之我见 试驾江淮和悦运动版

宝骏630

长/宽/高: 4597×1736×1462mm

轴距: 2640mm

整备质量: 1206kg/1220kg

排量: 1485mL

变速器: 5MT/6AT

最大功率: 82kW/5800rpm

最大扭矩: 146.5Nm/3600-4000rpm

轮胎规格: 195/60R15

厂方定价: 6.28万-8.58万 

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