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何时走入寻常百姓家?试驾比亚迪F3DM

出处:三圈汽车网 时间:2008-12-18

    [试驾]  在15日的上市发布会结束之后,我迫不及待的对比亚迪F3DM双模电动车进行了试驾,因为我希望亲自感受,并告诉广大读者,这款售价14.98万元的“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”,到底有何独特之处。

比亚迪F3DM与F3三厢普通版的区别

    根据平时的驾驶习惯,上车之后调整好座椅、方向盘、后视镜,检查手刹和挡位,踩下刹车踏板习惯性地拧钥匙“打火”,不过当钥匙拧了两段之后,到达“ON”位置就再也不动了。经过旁边的工作人员指点才知道,原来比亚迪F3DM已经处于“启动”状态了,此时只有轻微的“嗡嗡”声,完全没有传统动力车辆熟悉的怠速声音,倒是与油电混合动力车,如普瑞斯等,比较相似,虽然它们工作原理有些不同(后面会进行详细介绍)。

 比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车

 比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车

    除此之外,比亚迪F3DM的仪表盘也与F3普通版有些区别:左侧的功率表取代了转速表,右侧的油表被移到了上侧,取消了水温表,而原来的油表位置则是显示电池电量的“SOC”表,并且在车辆启动并能够行驶时,仪表盘上还有绿色的“READY”字样显示,表示你可以挂“挡”行车了。

 比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车

 比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车

    虽然F3DM也有P、R、N、D等“挡位”,但这些只是模拟的电子开关而已,与常见的自动变速箱并不相同,通过利用“油门”踏板控制电池组的电流输出,使电机得以运行,而由于电机拥有宽泛的转速范围,再配合主减速器,就可以进行车速的调节了;而车辆的前进和倒退是通过电机的正转和反转实现的。没有了传统的变速箱,F3DM实现了真正意义上的“无级变速”,这点在驾驶中得到了验证。

 比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车

    既然看到了这么多的不同,索性我们将F3DM与F3普通版其他地方的不同也一并介绍给大家。除了仪表盘之外,F3DM方向盘中央的车标周围为蓝色设计,并且挡把前面还有“EV+HEV”和“EV”两个按键。而当你将后排座椅放倒之后,你又会发现它并非与后备厢连通,而是摆满仪器、布满线路,连普通车的蓄电池也被移到了这里,原来这里就是F3DM的主要控制单元——电源管理系统和车载充电系统。值得称赞的是,虽然放置了各种设备,但后备厢被占用的容积还是比较小的,留下了足够的储物空间,并且备胎也在其中。

  比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车

 比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车   比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车

 比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车   比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车

『电源管理和充电系统占用后备厢的空间较小,留下足够的储物空间,且有备胎』

    如果说车内的变化不是很好辨认的话,那么从外观上你可以很快找到F3DM与F3的区别。首先,比亚迪F3DM为独特的冰岛蓝颜色,这在F3中是没有的;其次,虽然为三厢设计,但是与F3三厢版相比,F3DM的前格栅并非是条状设计,而是采用了与F3R两厢版相同的“仿蜂窝”式中网设计,中央的车标周围同样散发着“蓝光”,旁边的“F3DM”字样中,“DM”两字也蓝色的。

 比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车

    此外,F3DM的离地间隙要比普通的F3略高一些(具体数值不祥),因为在车底“藏着”它的核心技术——铁电池,由100块串联的磷酸铁钴锂电池组成的电池组。该电池组被金属外壳保护,通过各种措施防止出现漏电等意外事故,而且通过碰撞测试证明其是安全可靠的,不过我还是担心它在一定程度上会影响车辆的通过性,在不熟悉的时候还是小心驾驶为好。

 比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车

 比亚迪 比亚迪f3 dm 双模电动车

    转到车尾,除了蓝色的车标和右上侧的“F3DM”在表示它特殊的身份之外,右下侧“双模电动车”的标识也是特征之一。当然了,如果你够仔细,你还可以发现F3DM的车头多了两个雷达探头;尾部牌照框下侧还有一个充电插口;它的轮胎尺寸为205/65 R15(F3轮胎为195/60 R15)……通过以上的介绍,相信您对比亚迪F3DM已经有了感官上的初步认识,下面就让我们体验一下吧!

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比亚迪F3

品 牌:比亚迪

级 别:紧凑型

指导价:4.99-16.98 万元

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思域

品 牌:本田

级 别:紧凑型

指导价:12.18-26.98 万元

发现

品 牌:路虎

级 别:SUV

指导价:69.8-133.8 万元

总裁

品 牌:玛莎拉蒂

级 别:豪华车

指导价:213.8-279.8 万元

里程

品 牌:本田

级 别:中大型车

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