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混合动力是重点 揭秘奥迪Q5 hybrid底盘

出处:三圈汽车网 时间:2012-08-16

    曾几何时,混合动力这个名词还只是说说而已,也有不少人以技术不成熟、成本太高等理由付以轻蔑的目光。而近几年,CT200h的销量出人意料,本田CR-Z等车型也杀进了混合动力市场,近日,奥迪Q5 Hybrid又为国内混合动力市场再添新丁。三圈小编依旧不去理会它们的名字有多特别,还是钻入车底,一探究竟吧。

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●  混合动力系统解析

奥迪(进口) 奥迪q5(进口) 2012款 2.0tfsi hybrid

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    见到实车之前,我一直好奇作为电力系统电源的锂电池组安装的位置,所以,我的第一站直奔后备箱。不出所料,我看见的是锂电池组,传统的备胎“消失”了。

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    除了那台熟悉的2.0TFSI发动机为车辆提供了211马力(155千瓦)的动力以外,电动机也能为车辆提供54马力(40千瓦)的动力。在需要时,它们最大功率可达到245马力(180千瓦),最大扭矩480牛·米,比汽油版2.0T车型提升了不少;油耗方面,7.4L/100km也较汽油版2.0T车型的9.6L/100km节省了很多(工信部数据)。

    从厂家提供的数据来看,车内电力系统在60km/h的时速下提供的续航里程只有3km。不过,日常驾驶过程中汽油机的介入非常灵敏,不论是起步还是中途提速,即便尽量柔和的踩下油门,一般汽油机也会第一时间介入工作。并且需要注意的是,日常驾驶中汽油机一旦介入工作就会完全取代电动机,而并非采用常见的二者共同工作的状态,因此大多数情况下,蓄电池只在缓慢起步后的瞬间或极低速滑行时才会使用,因此3km的续航里程其实是完全够用的。

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    奥迪Q5 Hybrid采用德国ZF公司制造的8P70H变速箱,这是一台专门为混合动力系统生产的变速箱,电动机也集成在内。永磁同步电机除了可以作为电动机、起动机使用以外,在车辆制动时,其还可以作为发电机,为锂电池组充电。

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    锂电池反复充放电、逆变器频繁改变电流、电动机高速的运转都会大量发热,所以可靠的冷却系统是必不可少的。电动机采用水冷系统冷却、逆变器采用风冷系统冷却,而作为重中之重的锂离子电池组则拥有两套冷却系统。首先,在低负荷时,由空调系统提供的冷风对电池组进行冷却;高负荷时,则由单独的后蒸发箱气化制冷剂来吸收电池组所散发的热量。

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