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寻找利润增长点 国产车经销商兼职卖豪车

出处:北京商报 作者:蓝朝晖 时间:2012-07-24

  “随着国内消费能力的升级,热销的进口车依然存在着丰厚的利润,这也导致部分国产车经销商向进口高端品牌靠拢,寻找用进口车利润填补国产车销售 损失的机会。”日前,北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉在接受记者采访时表示,随着进口高端品牌车型在一线城市热销,目前北京市 场上已有20%的国产车经销商兼做了进口车的二级代理。

  今年以来,车市增速放缓,越来越多国产品牌经销商遭遇盈利困境,而豪华品牌的逆市增长及扩张提升,也导致市场版图被重新划分。在利润的诱惑下,是维持销售现有品牌,还是向进口高端品牌转型,已成为国产品牌经销商下半年普遍在思考的问题。

  进口车市场热度不减

   在经营了多年国产品牌之后,李先生被集团派往亚市做一家进口高端品牌车的二级代理。“从北京限牌开始,很多国产车经销商的经营状况大不如前,尤其是今年 的价格战让不少经销商损失惨重,除了加大服务力度谋求利润外,开辟新的经营范围也是无奈的选择。”李先生告诉记者,他所属的集团今年在稳固现有国产品牌效 益的同时,也在考虑经营进口车业务,力求在进口高端车型上找到利润的平衡点。

  据了解,虽然进口车市场上半年的增长有所放缓,但依然取得了高于车市平均增长幅度的成绩,机会仍然存在。

   统计数据显示,今年1-5月份海关累计进口车48.96万辆,同比增长27.6%,增速比一季度有所提高,其中整车进口金额累计达到222.12亿美 元,同比累计增37.7%,按照业内预测,今年进口车的总量将达到100万辆,同时这也意味着进口车的利润增长将远远高于销量的增长。

  “相比而言,经营进口高端品牌车型可以更快地回收成本,而进口车的回报率也远远高于国产品牌,这也是经销商热衷于销售进口高端车型的初衷。”颜景辉透露,目前国产车经销商销售新车的利润越来越低,但进口车依然有巨大的利润可以挖掘。

  经销商转型趋势明显

  记者在采访中发现,在众多经营进口车的二级代理中,不少都有销售国产车的背景,其中不乏上海通用、上海大众、一汽丰田等主流合资品牌的经销商。

  “做二级代理的投资比4S店要低很多,利润也能实现最大化。同时,可以代理多个品牌也能规避风险。”李先生坦诚地表示,该集团的计划是首先通过二级代理尝试进口车经营,收效好后再谋求进一步投资4S店。

  同样,在京城的国产品牌经销商中,不少家也正在寻找投资豪华品牌4S店的机会。此前,从事20年自主品牌车型经营的腾远集团传出了转型投资豪华品牌的消息,并计划改变之前仅经营自主品牌车型的单一局面,寻求集团利润新增长点。

  据悉,腾远集团目前主要以经营一汽奔腾、奇瑞、吉利全球鹰等自主品牌为核心业务。随着自主品牌在一线城市市场份额的收缩,利润空间越来越低,腾远集团计划投资建设豪华品牌4S店,以进行业务的补充。

  不过,与投资普通4S店相比,要成为豪华品牌4S店的一员,不仅需要雄厚的经济实力,同时还需要取得厂家的授权。“一家豪华品牌4S店的投资是国产品牌4S店的2-3倍,而且最好有主流合资品牌或豪华品牌的销售经验。”英菲尼迪全球首家旗舰店的投资人,北京福瑞英菲尼迪董事长王小明对记者说。

   去年以来,北京新增的22家4S店几乎全部是高端豪华品牌,另据颜景辉透露,“今年北京预计又将新增几家豪华品牌旗舰级的4S店”。据不完全统计,今年 京城最少还有8家豪华品牌4S店建成,且一线豪华品牌投资建店在数量上追求规模化,在档次、功能上攀比大型化、高档化和综合化已经成为一种趋势。

  风险与机遇双重考验

  事实上,国产品牌经销商兼做豪华品牌的二级代理依然有投机之嫌。对于这些大多数经济实力偏弱、没有主流品牌销售经验的经销商而言,虽然先做二级代理可以规避投资风险,但风险犹存。

   “如果自己主要经营的国产品牌出现危机,那么其资金链肯定也有问题,经营进口车也要考虑资金周转的问题。”颜景辉表示,今年进口车市场产品供应增加,需 求增长不旺,客户分流严重,导致了经销商库存增加,销售周期和库存周期延长、资金周转缓慢、经营费用增大,资金链面临断裂风险。

  有专家 解释,由于全球车市低迷,豪华品牌都将产品向中国输出,导致经销商库存超标,不得不以价换量,而且现在这种输出力度并未整体减轻。中进汽贸提供的数据显 示,去年年底开始,进口车经销商库存一直徘徊在1.5以上的高位,而正常数值应该在1.2以下。此外,大幅降价也加重了豪车市场消费者的观望情绪。

  一家亚市的经销商坦言,目前豪车价格战已经打响,留给二级代理商的利润空间正在被逐渐挤压,部分进口车二级经销商退出现象时有发生,这也迫使部分国产车经销商面临两难抉择,不知是否应投入资金加入到进口车大战中去。

  不过,有业内人士认为,从目前来看,投资一家豪华品牌新店可以在3年内收回成本,但经营国产品牌新店回收成本的周期可能更长。

   颜景辉表示,市场低谷时才更能考验经销商的盈利能力。今年经销商领域的整体洗牌将会加速,国产车经销商在加大经营现有品牌的同时,也应另辟渠道开展多项 业务,规避风险。“经营进口高端品牌车型风险与机遇并存,虽然豪华品牌价格下探趋势明显,但利润空间仍然丰厚。而且一旦市场转暖,进口豪华品牌将有望率先 获取更多的利润。”颜景辉说。

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