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对比评测君威GS/大众CC 3.0 卓越性能控

出处:三圈汽车网 时间:2012-12-14

    三圈小编从媒体了解到这样清澈透亮的天空对于北京市民来说,珍贵程度并不亚于车头那块蓝底白字的长方形铁牌,怀柔山脚下卖干货的大爷一直睡眼蓬松,是因为君威GS那一身略显调皮的“香芋”色涂装还不足够抢眼呢?还是因为早已对大众CC 3.0所发出的轮胎撕咬声见怪不怪了?管不了那么多,接下来还有好几十公里的山路呢。 

  我们都清楚大众CC 3.0和君威GS很大可能不会同时出现在你的候选名单里面,一个是暴躁的直列四缸2.0T,另一个却是内敛的3.0L V6,更何况身价也有着不少差距。但它们都分别处于各自车系里面的最顶端,都搭载了车系里面最能影响操控的配置,经历了好几天不同路段的体验之后,我们上了非常直白的一课:所谓的运动,并不能一概而论。

● 外观:摆脱乏味的商务色彩

  →大众CC 3.0:类似Coupe的身段堪称视觉毒药

  →君威GS:利用更多凶猛细节把自己武装起来

君威GS

君威GS 君威GS

君威GS

  请先忽略君威GS这一身紫色的外衣,那是4S店的杰作,事实上原厂只提供“霓虹、炫灰、恒金、幻白”四种涂装,其中又以主推的白色最为醒目。不过无可否认的是,完全移植自欧宝Insignia OPC的前后造型实在不错,原本饱满圆滑的车头一下子就变得杀气腾腾。前保险杠两个被称为“獠牙”的格栅很容易就跟路上泛滥的普通版君威区别开来,嘿,引擎盖下面可是国内能买到最强的原厂2.0T之一。

CC 3.0

CC 3.0 CC 3.0

CC 3.0

  相比起来,大众CC 3.0还是保持了一贯的淡定,除了前格栅、前翼子板和车尾三处细小的“V6”标识之外,其他外观细节跟2.0T版本的CC完全一样。虽然身负“最美丽的大众”这一头衔,但CC并没有因为VR6发动机的加入而大肆张扬,要知道这台机器在R32和R36上面可是有过一段光辉的日子。

● 更多关于“运动”的差异

  当两台车同时放在一起,我们还可以发掘更多关于“运动”的差异。首先是重心,视觉上大众CC会比君威GS更为低矮一点。不完全是因为CC那流线型的身段看上去更加“趴地”,而是当你进入到驾驶室之后,也会明显感觉到CC的坐姿更加贴地,而哪怕把君威GS的座椅调到最低,仍然跟理想的性能车型有一定差距。

君威GS 大众CC

  其次就是轴距和轮距,大众CC君威GS各自的数值都跟其他排量型号一模一样,并没有因为马力加大而作出调整。而相互比较起来的话,两车也是非常接近,并没有刻意追求夸张的车厢空间,在同级的四门行政房车里面算是具备了不错的运动功底。

君威GS CC 3.0

  然后是轮胎。大众CC 3.0使用的是固特异Excellence系列,尺寸跟2.0T型号一样是235/45R17,虽然不算是特别新的产品,但毕竟是专供奔驰、宝马和奥迪等高端车型的,特征是优异的湿地性能和弯路稳定性,同时具备不错的舒适表现。CC所使用的这个尺寸目前市场价为1000元/条左右。

CC 3.0

  君威GS的轮胎也跟其他排量车型一样,采用245/45R18的普利司通TURANZA EL400系列。产品特性是静音、排水、节能和耐磨,而非主攻操控。似乎跟君威GS的运动定位不太搭调,幸好厚道的尺寸挽回不少分数,目前市场售价约为1500元/条,价值不菲啊。

君威GS

  至于刹车系统方面,大众CC 3.0和君威GS都采用原来的单活塞卡钳,不同的是前者只有前轮是通风盘式的,而后者则前后轮均为通风盘式,配合轮胎之后实际制动效果后文自有分晓。不过值得一提的是,马力更加强大的欧宝Insignia OPC可是用上了brembo的四活塞卡钳,刹车盘尺寸也有所增大。

君威GS CC3.0

  概括而言,虽然都是纯正的欧系行政房车,但张扬的君威GS与低调的大众CC却是两种截然不同的演绎手法,到底谁的造型会更加符合您对“运动”的理解呢? 

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君威

品 牌:别克

级 别:中型车

指导价:17.89-29.99 万元

大众CC

品 牌:大众

级 别:中型车

指导价:25.18-34.98 万元

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